防眩板是為解決對向車燈眩光，生產制造的安裝在高速公路中央分隔帶上的一種交通安全產品。一般設置于高速公路中央分隔帶護欄上或護欄中間，也有一些設置在中央開口活動護欄上。

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它的種類有很多，從材質上可分為:有塑料防眩板、玻璃鋼防眩板、鋼防眩板。

從外觀上分為:直板、反S形、樹葉形、公路景觀防眩板、仿浮雕防眩板、芭蕉葉形、人字形等。

從功能上分為:增強/高強防眩板、自潔防眩板、景觀防眩板。

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但無論是什么原材料、成型工藝或者結構形式，防眩板都應該有一個共性——吹不斷、撞不斷、不變色，這是合格防眩板所具有的共性，也是所有合格防眩板都應具有的基本三要素，這些要素最終決定防眩板能否在高速公路上得到廣泛應用。但目前，防眩板在高速公路的實際應用中出現被風吹斷，被車撞斷，攔腰折斷等現象比比皆是，除此之外還存在有材料性能不達標、結構和安裝不盡合理等常見問題，這些問題都影響到了防眩板的使用效果。因此防眩板質量問題和施工質量日益得到重視，加強防眩板的質量檢測也越來越重要。

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一、技術要求

整體力學性能是高速公路用防眩板質量檢測中的關鍵指標，其包括抗風荷載和抗變形量，為保證防眩板的使用質量，獲得正確、可靠、有效的防眩板性能數據，需要按照標準要求，規范、有序地反復進行試驗檢測。

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現行規范標準GB/T 24718-2009《防眩板》中規定抗風荷載F應不小于抗風荷載常數C與防眩板的有效承風面積S的乘積，其中C取值為1647.5N/m2，抗變形量R≤10mm/m。

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二、試驗方法

1、 抗風荷載

將防眩板底部固定于試驗平臺上，板的中部用標準夾具夾持，以標準夾具的中點為力學牽引點，用剛性連接介質通過定滑輪與試驗機牽引系統牢固連接，牽引點應與定滑輪下緣在同一水平線上，且牽引方向應垂直于防眩板板面；在連接介質完全松弛的情況下，以100mm/min的速度牽引，直至板面破裂或已經達到最大負荷時，停止試驗，所受最大牽引負荷即為試樣的抗風載荷；如此共進行3組試驗，取3次試驗結果的算術平均值為測試結果。

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2、 抗變形量

試驗設備設置與抗風荷載一致，將防眩板固定于試驗平臺上，與試驗機良好連接；標記處板上端到操作臺平面的投影S0，啟動試驗機，以15mm/min的速度進行牽引，當牽引負荷達到規定的抗風荷載時，停止牽引，卸掉施加負荷，使防眩板自由恢復；5min作板上端到操作臺平面的投影，標記為S1，則防眩板抗變形量R可根據標準中的公式R=（S1-S0）/H。其中H為板的高度，m。

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另外關于試驗過程中的牽引裝置，需按照現行規范標準GB/T 24718-2009《防眩板》附錄A規定進行。牽引線通過滑輪與試驗機滑動橫梁的中心連接，需注意的是滑輪的中心與試驗機的中心并不在同一直線上；另外，由于試樣高度不同，要想保持牽引線的水平，須通過滑輪調節。

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3、抗沖擊性能

除上述兩個關鍵項目之外，防眩板的抗沖擊性能檢測也不能忽視，現行規范標準GB/T 24718-2009《防眩板》沖擊性能試驗是借助鋼球的自由落體運動與防眩板發生碰撞，通過觀察表面或板體有無開裂、剝離或其他破壞程度，達到判斷產品是否合格的目的。具體如下：

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準備好重量為1kg的鋼球、防眩板檢測試件，按照規范，試驗要求首先將試件在標準環境下放置24h后，再平整放置試驗臺上；其次，確保鋼球下落至試件的凈高1m，沖擊試驗時讓鋼球自由下落，每件試件選擇上、中、下三個沖擊部位分別進行試驗，且每次試驗保證鋼球與試件只沖擊接觸一次。

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試驗結果采用目測法，分別觀察以上、中、下三個沖擊點為圓心半徑6mm范圍外的試件表面和板體本身破壞程度，沖擊點表面、板體均無開裂、破損或剝離現象則表明試件合格。

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三、結語

對于公路安全設施來說，它們存在的目的是為了保證車輛行駛過程中的安全性。防眩板作為安裝在道路中央保障人們生命安全的一種設施，既要能有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應能滿足橫向通視良好，能看到斜前方。它的質量好壞直接影響著道路行車安全，但由于目前防眩板會存在一些材料、結構及安裝等方面的問題，因此需要加大其檢測力度，嚴格把控其關鍵指標，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義。