在早期我國工程建設技術水平有限的情況下，很多道橋工程沒有采取相應的防水措施，在重復荷載的震動、沖擊等力學影響下，加上環境溫度、濕度的影響，常會出現嚴重的破損、坑槽、開裂、涌包等損壞，不僅嚴重影響了行車的舒適性，更直接影響到橋梁的使用壽命和安全性能。

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隨著道路橋梁建設技術的發展，我國對道橋橋面鋪裝也有了更成熟的方案，尤其是在防水方面也越來越重視，各種防水材料得到廣泛應用。防水涂料就是其中的一種，通過噴涂防水涂料，形成防水膜，可以達到橋面防水的目的。

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但有些道橋防水涂料卻出現涂抹后粘腳、干燥慢、容易分層、強度低等諸多問題，不僅影響到工程建設進程，甚至嚴重影響了工程的安全性能。

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為了避免踩坑，正確選擇合適的道橋防水涂料，我們一定要對其有足夠的了解，并根據相關要求及時進行檢驗檢測，以確保產品質量安全。

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道橋防水涂料按材料性質可分為道橋用聚合物改性瀝青防水涂料、道橋用聚氨酯防水涂料和道橋用聚合物水泥防水涂料。不同類型的產品具體性狀、功能作用等也有區別，在實際應用中應根據具體使用場景來做選擇。

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道橋防水涂料不但起防水作用，同時還具有粘接混凝土橋面與路面材料的作用，因此防水涂料的粘結強度也是評價其性能優劣的重要指標。

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對于粘結強度的檢測，一定要按要求將涂料樣品在標準試驗條件下放置24h，且保證砂漿塊對接壓緊后，砂漿塊間的涂料厚度不能超過0.5mm。如果沒有在標準試驗條件下對樣品進行調節，或者涂料厚度不符合相關要求，將直接影響最終檢測數據。

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此外，固體含量在防水涂料效用發揮中起著非常關鍵的作用，固體含量的增加，能夠保證相應的成膜速度。為了保證產品質量，不同類型的防水涂料對固體含量的要求也不同，在進行檢測和判定時需根據每種類型產品的具體技術要求進行判定。但是，由于專業性的限制，仍有很多人對道橋防水材料認識不足，認為固體含量越多越好，實則不然。

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以道橋用水性乳化瀝青防水涂料為例，通常情況下，防水涂料與混凝土的粘結主要是通過吸附和機械咬合作用實現，因此涂料的浸潤性越好，就越是容易使涂料與混凝土產生較大的接觸面積，從而實現更大的粘結強度。

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而相關試驗表明，涂料中固體含量越低，涂料越容易滲透到混凝土材料的微孔中，有利于粘結強度的增大。由此而知，涂料中固體含量也并非是越高越好，而是要根據實際需要保持在合理的限度之內。

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在日常的檢測過程中，也常有人說急著要檢測報告，問能不能在2-3天內出報告。其實，具體的報告出具速度是和檢測產品及檢測項目相關的，如果檢測項目周期無法壓縮，則在低于試驗要求的時間周期內報告就無法出具。

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例如，在進行道橋用聚合物水泥防水涂料的涂料性能試件制備時，按照相關要求及步驟涂覆好試樣后，還需要在標準條件下養護168h，然后脫膜，再在規定溫度的干燥箱中烘24h，取出后在標準條件下放置4h。這樣僅在試樣制備環節加起來七八天就過去了，所以沒有替代方案的情況下，在更短時間內報告肯定是無法完成的。

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此外，橋面防水是一個整體性的系統，包括防水膜、排水設施以及路面的結構組成等多個方面，防水涂料需要與其他各組成部分一起發揮作用，保證道橋的安全性和使用性能，每一個部分都應加強質量控制，才能取得更好的效果。